ტვირთის გადაზიდვის ტარიფები კვლავ იკლებს, პორტების გადატვირთულობა კვლავ სერიოზულია და კონსოლიდაციურ ბაზარს ეშინია, რომ პიკ სეზონში ძნელი აყვავდეს!

ინდუსტრიის ინსაიდერებმა აღნიშნეს, რომ ინფლაცია, ეპიდემიის კონტროლი და ახალი გემების ზრდა, რაც იწვევს გადაზიდვის სივრცის ზრდას და ტვირთის მოცულობის შემცირებას, არის სამი ძირითადი ფაქტორი, რომ სატვირთო ტარიფები გააგრძელონ შესწავლა ტრადიციული პიკის ტენდენციისგან. სეზონი.

1. კონტეინერებით გადაზიდვის ტარიფები ზედიზედ რვა წელია დაეცა

შანხაის გადაზიდვის ბირჟამ გამოაცხადა, რომ უახლესი SCFI ინდექსი 148,13 პუნქტით 3739,72 პუნქტამდე იკლებს, რაც 3,81%-ით დაეცა ზედიზედ რვა კვირის განმავლობაში.გასული წლის ივნისის შუა რიცხვებიდან ახალი დაბალი დონის გადაწერით, ოთხი საქალაქთაშორისო მარშრუტი სინქრონულად დაეცა, მათ შორის ევროპული მარშრუტი და აშშ-ის დასავლეთი მარშრუტი უფრო დაეცა, ყოველკვირეული ვარდნით, შესაბამისად, 4.61% და 12.60%.

უახლესი SCFI ინდექსი აჩვენებს:

• ყოველი შემთხვევის სატვირთო ტარიფი შანხაიდან ევროპაში იყო 5166 აშშ დოლარი, ამ კვირაში 250 აშშ დოლარით, 3,81%-ით ნაკლები;
• ხმელთაშუა ზღვის ხაზი იყო $5971 თითო ყუთში, ამ კვირაში $119, 1,99%-ით ნაკლები;
• დასავლეთ ამერიკაში თითოეული 40 ფუტიანი კონტეინერის სატვირთო განაკვეთი იყო 6499 აშშ დოლარი, ამ კვირაში 195 აშშ დოლარით, 2,91%-ით ნაკლები;
• აღმოსავლეთ ამერიკაში თითოეული 40 ფუტიანი კონტეინერის სატვირთო განაკვეთი იყო 9330 აშშ დოლარი, ამ კვირაში 18 აშშ დოლარით, 0,19%-ით ნაკლები;
• South America Line (Santos) ტვირთის გადაზიდვის ტარიფი არის 9531 აშშ დოლარი თითო შემთხვევაზე, 92 აშშ დოლარი კვირაში, ანუ 0.97%;
• სპარსეთის ყურის მარშრუტის სატვირთო განაკვეთი შეადგენს 2601 აშშ დოლარს / TEU, წინა პერიოდთან შედარებით 6,7%-ით ნაკლები;
• სამხრეთ-აღმოსავლეთ აზიის ხაზის (სინგაპური) ტვირთის განაკვეთი იყო 846 აშშ დოლარი თითო შემთხვევაზე, ამ კვირაში 122 აშშ დოლარით ნაკლები, ანუ 12,60%.

Drury-ის მსოფლიო საკონტეინერო ტვირთების ინდექსი (WCI) დაეცა ზედიზედ 22 კვირის განმავლობაში, 2%-იანი ვარდნით, რაც კვლავ გაფართოვდა გასულ ორ კვირასთან შედარებით.

Ningbo Shipping Exchange-მა გამოაქვეყნა, რომ უახლესი ncfi ინდექსი დაიხურა 2912.4-ზე, რაც წინა კვირასთან შედარებით 4.1%-ით ნაკლებია.

21 მარშრუტს შორის გაიზარდა ერთი მარშრუტის სატვირთო გადაზიდვის ინდექსი, ხოლო 20 მარშრუტის ტარების ინდექსი შემცირდა."საზღვაო აბრეშუმის გზის" გასწვრივ მდებარე მსხვილ პორტებს შორის, ერთი პორტის სატვირთო განაკვეთის ინდექსი გაიზარდა და 15 პორტის სატვირთო განაკვეთი დაეცა.

ძირითადი მარშრუტების ინდექსები შემდეგია:

• ევროპის სახმელეთო მარშრუტი: ევროპის სახმელეთო მარშრუტი ინარჩუნებს მიწოდების მდგომარეობას, რომელიც აღემატება მოთხოვნას, ხოლო საბაზრო ტვირთების განაკვეთი კვლავ იკლებს და კლება გაფართოვდა.
•  ჩრდილოეთ ამერიკის მარშრუტი: აშშ-ს აღმოსავლეთის მარშრუტის ტვირთის განაკვეთის ინდექსი იყო 3207,5 პუნქტი, რაც წინა კვირასთან შედარებით 0,5%-ით ნაკლებია;აშშ-ს დასავლეთის მარშრუტის ტვირთის განაკვეთის ინდექსი იყო 3535,7 პუნქტი, რაც 5,0%-ით ნაკლებია გასულ კვირას.
•  ახლო აღმოსავლეთის მარშრუტი: შუა აღმოსავლეთის მარშრუტის ინდექსი იყო 1988,9 პუნქტი, რაც წინა კვირასთან შედარებით 9,8%-ით ნაკლებია.

ანალიტიკოსები მიიჩნევენ, რომ ეპიდემიის პრევენციისა და კონტროლის სიტუაციის სტაბილიზაციასთან ერთად, მიზანშეწონილია, რომ საერთაშორისო გადაზიდვების ფასები წელს სტაბილურად დაეცეს.ბოლოდროინდელი სწრაფი ვარდნა გამოწვეულია ისეთი ფაქტორებით, როგორიცაა გადაზიდვის ეფექტურობის გაუმჯობესება, შიდა და საგარეო მოთხოვნის შემცირება, ნავთობის საერთაშორისო ფასების ვარდნა და სატრანსპორტო შესაძლებლობების სტაბილური ზრდა.

2. პორტის გადატვირთულობა კვლავ სერიოზულია

გარდა ამისა, პორტის გადატვირთულობა კვლავ არსებობს.მაისსა და ივნისში ევროპული პორტები გადატვირთული იყო, ხოლო შეერთებული შტატების დასავლეთ სანაპიროზე საცობები მნიშვნელოვნად არ შემსუბუქებულა.

30 ივნისის მდგომარეობით, მსოფლიოს საკონტეინერო გემების 36,2% პორტებში იყო ჩაკეტილი მუშათა გაფიცვების, ზაფხულის მაღალი ტემპერატურისა და სხვა ფაქტორების გამო.დაიბლოკა მიწოდების ჯაჭვი და შეზღუდული იყო სატრანსპორტო სიმძლავრე, რაც მოკლევადიან პერიოდში გარკვეულ მხარდაჭერას უქმნიდა ტვირთის ტარიფს.მიუხედავად იმისა, რომ ადგილზე გადაზიდვის ტარიფი შემცირდა, ის მაინც მაღალ დონეზეა.

შორეული აღმოსავლეთიდან შეერთებულ შტატებში სავაჭრო მარშრუტების საკონტეინერო ტევადობა კვლავ დასავლეთიდან აღმოსავლეთისკენ გადაინაცვლებს, ხოლო კონტეინერების რაოდენობა, რომლებსაც ამუშავებენ პორტები შეერთებული შტატების აღმოსავლეთ სანაპიროზე, წელს გაიზარდა.ამ ცვლილებამ გამოიწვია გადატვირთული პორტები აღმოსავლეთ სანაპიროზე.

ჯორჯ გრიფიტსმა, S&P გლობალური საქონლის გლობალური საკონტეინერო გადაზიდვის მთავარმა რედაქტორმა, თქვა, რომ პორტები აღმოსავლეთ სანაპიროზე კვლავ გადატვირთულია და სავანას პორტი დიდი რაოდენობით ტვირთის იმპორტისა და გემების შეფერხების ზეწოლის ქვეშ იმყოფება.

თუმცა, შეერთებული შტატების დასავლეთში სატვირთო მანქანების მძღოლების საპროტესტო მოქმედებების გამო, პორტი კვლავ დაბლოკილია და ტვირთის ზოგიერთი მფლობელი საქონელს შეერთებული შტატების აღმოსავლეთით მიმართავს.მიწოდების ჯაჭვში არსებული შეფერხება კვლავ ხელს უწყობს ტვირთის გადაზიდვის ტარიფის შედარებით მაღალ დონეზე შენარჩუნებას.

ამერიკელი გამგზავნის საზღვაო ტრაფიკისა და გემების რიგის მონაცემების გამოკითხვის თანახმად, ივლისის ბოლოს ჩრდილოეთ ამერიკის პორტებში მომლოდინე გემების რაოდენობამ 150-ს გადააჭარბა. ეს მაჩვენებელი ყოველდღიურად მერყეობს და ახლა პიკზე 15%-ით დაბალია, მაგრამ მაინც არის. ყველა დროის მაქსიმუმზე.

8 აგვისტოს დილის მდგომარეობით პორტის გარეთ სულ 130 გემი ელოდა, აქედან 71% აღმოსავლეთ სანაპიროზე და ყურის სანაპიროზე, 29% კი დასავლეთის სანაპიროზე.

მონაცემების მიხედვით, ნიუ-იორკის ნიუ-ჯერსის პორტის მიღმა ელოდება 19 გემი, ხოლო სავანას პორტში გემების რაოდენობა 40-მდე გაიზარდა. ეს ორი პორტი არის პირველი და მეორე უდიდესი პორტები. აღმოსავლეთ სანაპირო.

პიკის პერიოდთან შედარებით, შეერთებული შტატების დასავლეთ პორტში შეშუპება შემცირდა, ასევე გაიზარდა პუნქტუალურობის მაჩვენებელი და მიაღწია უმაღლეს დონეს (24,8%) ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში.გარდა ამისა, გემების დაყოვნების საშუალო დრო 9,9 დღეა, რაც უფრო მაღალია, ვიდრე აღმოსავლეთ სანაპიროზე.

პატრიკ ჯანიმ, Maersk-ის მთავარმა ფინანსურმა ოფიცერმა, თქვა, რომ სატვირთო ტარიფები შეიძლება შემცირდეს უახლოეს თვეებში.როდესაც ტვირთების ტარიფის კლების ტენდენცია შეჩერდება, ის უფრო მაღალ დონეზე დასტაბილურდება, ვიდრე ეპიდემიამდე იყო.

Detlef Trefzger-მა, Dexun-ის აღმასრულებელმა დირექტორმა, იწინასწარმეტყველა, რომ გადაზიდვის ტარიფი საბოლოოდ სტაბილიზდება 2-დან 3-ჯერ დონეზე ეპიდემიამდე.

მეისონის კოქსმა თქვა, რომ ადგილზე გადაზიდვის ტარიფები ნელა და მოწესრიგებულია და არ იქნება მკვეთრი ვარდნა.ლაინერი კომპანიები გააგრძელებენ მარშრუტზე მთელი ან თითქმის მთელი სიმძლავრის ინვესტირებას.